La situación entre Argentina y Chile sigue tensa. La posibilidad de una inminente salida de de un barco "Danstar" de Chile desde Magallanes hasta las Islas Malvinas genera resquemor en el vínculo bilateral entre Javier Milei y José Antonio Kast.

Una fuente militar al tanto de la situación dijo que "el martes 10 de noviembre zarpa el buque chileno hacia Malvinas y la Cancillería tiene que decidir si lo va a considerar paso inocente o no, si llevar a su pertrecho, suministros o lo que sea para el emprendimiento petrolero debería ser no inocente toda vez que lo declaramos ilegal nosotros a ese emprendimiento si va a llevar lechuga y tomate para los habitantes de las islas".

"Tal vez no corresponda declararlo no inocente porque no afecta a la soberanía nacional. Quirno dijo que no vamos a parar ningún barco, pero que le espera que Kast cumpla su palabra, como diciendo no tendría que salir el barco", agregó. 

El dilema es fino, porque si Kast decide no enviar el barco recibirá fuertes críticas en un contexto de crisis política y con una imagen que no lograr recuperarse a siete meses de mandato. Por eso, el país trasandino se mantiene firme en su decisión. 

Para Milei también es un problema porque Kast es parte de la ola azul que operan bajo el radar de la ultraderecha regional liderada por Donald Trump. Sin embargo, hay sectores del gobierno que buscan empujar a Milei hacia un conflicto directo con Chile.

En este contexto, Chile y Reino Unido mostraron voluntad de reforzar su alianza de cara al Atlantico Sur. El embajador británico en Chile, David Concar se reunió en Punta Arenas con el comandante de la Tercera Zona Naval de la Armada de Chile, contraalmirante Juan Soto, durante su primera visita a Magallanes desde que asumió el cargo. 

El 10 de noviembre zarpa el buque chileno hacia Malvinas y la Cancillería tiene que decidir si lo va a considerar paso inocente o no, si llevar a su pertrecho, suministros o lo que sea para el emprendimiento petrolero debería ser no inocente toda vez que lo declaramos ilegal nosotros a ese emprendimiento si va a llevar lechuga y tomate para los habitantes de las islas

Según  el sitio chileno Defensa, "ambas partes repasaron la colaboración entre sus instituciones marítimas y proyectaron trabajo conjunto en ciencia y cooperación antártica. La agenda incluyó encuentros con la Universidad de Magallanes y el Centro Internacional Cabo de Hornos, centrados en proyectos de resiliencia climática en el entorno subantártico".

"La conversación se centró en la histórica colaboración naval entre el Reino Unido y Chile, un vínculo que se remonta a más de dos siglos y que incluye el legado de figuras como Lord Thomas Cochrane y el apoyo actual a la investigación científica y la cooperación técnica en el extremo sur. Punta Arenas y los espacios australes chilenos funcionan como plataforma estratégica para operaciones de seguridad marítima, logística y proyectos científicos de alcance global, áreas en las que ambas marinas mantienen un compromiso práctico", agrega.

Pablo Quirno.

Un integrante de la Armada Argentina planteó en este sentido que "la postura de Chile es muy intransigente, al margen de Kast. Creo que hay una ruptura acá. Kast le prometió a Milei que no va a apoyar el proyecto Sea Lion. Es una cosa media ambigua, porque el día de noviembre cuando zarpe este barco y lleve generadores de electricidad o repuestos para motores o cualquier cosa, Chile tiene que asegurar que esas provisiones no van a ir para el emprendimiento declarado ilegal. Lo curioso es que ahora que está el proyecto se reaviva sale este interés por tener esta ruta comercial". 
 

La postura de Chile es muy intransigente, al margen de Kast. Creo que hay una ruptura acá. Kast le prometió a Milei que no va a apoyar el proyecto Sea Lion

"Chile está diciendo a través de algunas autoridades de distinto nivel como el alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich, que Argentina tiene una doble moral porque a ellos los amenaza con no dejarlos pasar por el mar territorial y a Montevideo no, pero ellos no necesitan pasar por las 12 millas del mar territorial argentino porque tiene sus propias 12 millas. Sale directamente sin pedirnos permiso", añadió este militar. 

Este militar pone el ojo en que el problema está del lado argentino por la ambigüedad del Canciller Pablo Quirno. "La Convención del Mar es clarita en el artículo 19, si un buque entra en tu Mar Territorial y hace un tráfico inocente que no tenga consecuencias para el Estado ribereño, no tenés cómo pararlo, tiene que pasar si o si porque está garantizado por la Convención del Mar". 

Por último, esta fuente remarcó que "es un barco privado que va a hacer una navegación privada. Ahora, cuando entra al mar argentino, es el Estado argentino el que tiene que tomar las medidas que correspondan. Pero si siguen esperando que Chile avise, el gobierno de Chile no tiene nada que avisar porque no es un barco estatal". 

"Argentina debería tomar recaudos para asegurarse que transporte ese barco y que no va a ser usado para el emprendimiento. Entonces a partir de eso lo declarás o inocente o no inocente. Pero el Canciller no se juega y dice que espera que el presidente cumpla su palabra y que nosotros no vamos a parar ningún barco, eso no es ni chicha ni limonada", concluyó.

CÓMO SERÁ EL RECORRIDO DEL BUQUE CHILENO PARA INGRESAR A ARGENTINA LLEVANDO CARGA A LAS MALVINAS 

El cruce completo de un buque de carga a lo largo del estrecho de Magallanes (conectando el océano Pacífico en Chile con el océano Atlántico en Argentina, o viceversa) demora aproximadamente entre 24 y 36 horas de navegación continua.

Sin embargo, el tiempo exacto depende de varios factores críticos de la ruta:

1. Extensión del recorrido

El estrecho tiene una longitud total de unos 560 kilómetros (aproximadamente 300 millas náuticas). Una nave mercante promedio navega a una velocidad de entre 12 y 15 nudos, lo que matemáticamente toma un poco más de un día completo de travesía en condiciones ideales.

2. Condicionantes que pueden retrasar el viaje

• Prácticos de canales obligatorios: Todo buque extranjero que cruce el estrecho debe embarcar a oficiales de la Armada de Chile (llamados prácticos), quienes asesoran en la navegación debido a la complejidad geográfica de los canales patagónicos. La maniobra de abordaje y cambio de prácticos añade tiempo al reloj.
• El clima extremo: La zona de Magallanes es famosa por sus fuertes vientos (que superan fácilmente los 100 km/h) y corrientes de gran intensidad. Si las condiciones empeoran drásticamente, las autoridades marítimas cierran los pasos más estrechos (como la Primera Angostura o Segunda Angostura), obligando a los buques a fondear y esperar amansamiento, lo que puede retrasar el paso por horas o incluso días. 

Para acceder al océano Atlántico navegando desde el estrecho de Magallanes (de oeste a este), los buques deben cruzar la Boca Oriental del estrecho, la cual se ubica en el límite geográfico exacto entre Chile y Argentina.

El trayecto final y los puntos clave de acceso son los siguientes:

1. El Cruce de las Angosturas

Antes de salir al océano abierto, las naves que vienen navegando desde Punta Arenas deben sortear de forma obligatoria dos pasos sumamente estrechos y con fuertes corrientes marítimas:

• Segunda Angostura: El primer embudo geográfico del tramo final.
• Primera Angostura: El paso más estrecho de todo el canal (de apenas 3,7 km de ancho), ubicado entre Punta Delgada y la Isla Grande de Tierra del Fuego.

2. La salida al Atlántico (Boca Oriental)

Una vez superada la Primera Angostura, el estrecho se ensancha rápidamente en una gran bahía que conecta directamente con el mar abierto. El egreso oficial al océano Atlántico se delimita por una línea imaginaria que une dos puntos costeros clave:

• Cabo Vírgenes (Argentina): Marca el extremo norte de la salida del estrecho y se encuentra en la provincia de Santa Cruz.
• Cabo Espíritu Santo (Chile/Argentina): Marca el extremo sur de la salida, ubicado en la Isla Grande de Tierra del Fuego, justo sobre el límite fronterizo terrestre de ambos países.

Toda embarcación que cruza esa línea deja atrás las aguas interiores chilenas y entra en la plataforma del mar argentino (océano Atlántico).

Regulaciones de navegación en la salida

Es importante destacar que el acceso al Atlántico desde este sector está estrictamente regulado por el Tratado de Paz y Amistad de 1984 entre Chile y Argentina. Este tratado garantiza la navegación perpetua y libre para buques de todas las banderas, pero establece que en la Boca Oriental de salida (zona de soberanía compartida), la navegación se realiza bajo el control de las autoridades marítimas de ambos países según el cuadrante por el que se navegue.